Mitä tehdä, kun nivelakseli on kulunut

Kardaanikomponenttien vauriot, kuluminen, muodonmuutos ja dynaamisen tasapainon menetys aiheuttavat epänormaalia melua ja tärinää auton ajon aikana ja vaikeissa tapauksissa vaurioittaa niihin liittyviä komponentteja. Ajon aikana, kun auto käynnistyy tai kiihtyy, siitä kuuluu "Gordon"-ääni, joka selvästi osoittaa löystyneiden osien tunteen. Jos vetoakselin vaihde ei ole löysällä, nivelakseli on selvästi löysällä. Irralliset osat ovat yleisnivelen poikkilaakereita tai teräsmaljalaippahaarukat, ura-akselit, laajennusholkit ja kiilaholkit. Yleensä poikkiakselin halkaisija ja laakerien välinen etäisyys ei saa olla suurempi kuin 0,13 mm, ja paisunta-akselin ja uraholkin välinen rako ei saa olla suurempi kuin 0,3 mm. Korjaus on suoritettava, kun se ylittää käyttöalueen.

1. Perinteisessä menetelmässä nivelakselin kulumiseen käytetään usein korjaushitsausta, liitosholkkeja ja irrotuskohtia. Kuitenkin, kun nivelakselin materiaali on 45 terästä (karkaistu ja karkaistu), syntyy sisäistä hitsausjännitystä niin kauan kuin pintakäsittelyä suoritetaan. Raskaan kuormituksen aikana akselin olakkeeseen voi ilmaantua halkeamia tai jopa murtumia. Jos käytetään jännityshehkutusta, se on erittäin vaikeaa. Kun akselin materiaali on HT200, valuraudan hitsaus ei ole ihanteellinen. Jotkut korkeamman kunnossapitoteknologian yritykset käyttävät harjapinnoitusta, laserhitsausta, mikrokaarihitsausta ja jopa kylmähitsausta. Nämä huoltotekniikat vaativat yleensä korkeita vaatimuksia ja kustannuksia.

2. Polymeeriteknologia voi parantaa ylläpidon tehokkuutta paikan päällä tapahtuvan toiminnan avulla, vähentää ylläpitokustannuksia ja huollon intensiteettiä. Polymeerikomposiittimateriaalilla ei ole vain metallien vaatimaa lujuutta ja kovuutta, vaan niillä on myös ominaisuuksia (muuttuvia suhteita), joita metalleilla ei ole. Samalla voidaan käyttää myös itse komposiittimateriaalin kestävyyttä. Puristus, taivutuskestävyys, sitkeys jne. voivat absorboida ulkoisten voimien vaikutuksen, vähentää laakerin säteittäistä vaikutusta akseliin, vähentää rakojen mahdollisuutta ja estää laiterakojen lisääntymisen aiheuttamaa toissijaista kulumista.