Mitkä ovat tärkeimmät erot pyörivän ruuvin ja suoran käyttöakselin välillä?

Vetoakseli, jota yleensä kutsutaan leikkausakseliksi, leikkauskäyttöakseliksi, käyttöakseliksi, ruuviakseliksi, kardaaniakseliksi tai kardaanikäyttöakseliksi, on elementti pyörivän voiman ja vääntömomentin siirtämiseksi koneen osasta kiinteään osaan, yleensä käyttölaitteeseen. Se yhdistää koneen lähtöakselin osan tuloakseliin. Akseleita on saatavana eri kokoisina, jotta ne täyttävät eri koneiden vaihtelevat vaatimukset. Akselit vaihtelevat myös sen vääntömomentin määrässä, jonka ne voivat siirtää, ja tavassa, jolla ne välittävät tämän vääntömomentin.

Käyttöakseleita on kolmen tyyppisiä: edestakaisin liikkuvia, pyöriviä ja kiinteitä. Kiinteä liitos muodostetaan yhdistämällä kaksi akselin osaa ilman, että niiden välissä on tilaa. Tämän tyyppinen liitos on vakaa ja kestää suurta vääntömomenttia. Sitä käytetään usein korkean suorituskyvyn laitteissa, joissa tarvitaan suurinta vääntömomenttia.

Edestakaisin liikkuvassa käyttöakselissa on kaksi liikkuvaa osaa: kotelopää ja käyttöyksikkö. Kotelopää liikkuu edestakaisin suhteessa akselin akseliin kuulalaakerin kautta. Koska kotelon pää liikkuu, akselin akseli tärisee, mikä tuottaa ääniä, joita kutsutaan hankausääniksi. Kotelopään ja akselin akselin tuottama ääni erotetaan välikappaleella. Nämä kaksi erillistä ääntä yhdistetään usein yhdeksi jatkuvaksi meluksi, jota kutsutaan "sirkkuvaksi".

Pyörivän ruuvin käyttöakselit toimivat kahdella ruuvilla. Yhden ruuvin pyöriminen luo vääntömomenttisignaalin, joka saa käyttöakselin toisen puolen pyörimään. Kun vääntömomentti poistetaan, ruuvit mahdollistavat vääntömomentin hetkellisen rentoutumisen. Kun jännitys vapautuu, jäljellä oleva vääntömomentti välittyy vaihdevaihteen kautta. Tämän tyyppinen rakenne tuottaa minimaalisen tärinän.

Suoravetoakselilla ei ole yhteyttä vaihteistoon tai toisiinsa, ja ne asennetaan yleensä moottorin imusarjan ulkorajalle. Ne on rakennettu siten, että akseli ja potkurin akseli voivat pyöriä lähes mihin tahansa suuntaan. Toisin kuin pyörivät ruuvivetoakselit, niissä ei ole välikappaletta tai muuta materiaalia, joka vähentäisi kitkaa. Koska voimansiirrosta tai moottorista ei juuri kuulu melua, kilpa-autoissa ja Formula 1 -autoissa käytetään suoravetoakselimalleja. Suoravetoakselit ovat kuitenkin erittäin vahvoja ja tuottavat hyvin vähän vääntömomenttia.

Kilpa-ajoneuvot vaativat jatkuvan vääntömomentin toimiakseen. Tämä vaatimus aiheuttaa ajoneuvon kierrosluvun (RPM) laskun, kun rengas puristetaan. Kampiakselin puutteen vuoksi voimansiirto ja moottori joutuvat usein työskentelemään kovemmin säilyttääkseen vääntömomentin tasaisena. Kun korkean suorituskyvyn ajoneuvon omistaja ei työnnä ajoneuvoaan kykyjensä rajoihin, ajoneuvo käy paljon sujuvammin, koska moottoria ei työnnetä liialliseen kulumiseen asti.