Auton puoliakselin (käyttöakselin) toiminta ja rakenne ja tyyppiero

Auton puoliakselia kutsutaan myös vetoakseliksi, joka yhdistää tasauspyörästön vetopyöriin. Puoliakseli on akseli, joka siirtää vääntömomentin vaihteiston alennusvaihteen ja vetopyörän välillä. Akselin sisä- ja ulkopäässä on yleisnivel (U/JOINT), joka on yhdistetty alennusvaihteeseen ja navan laakerin sisärenkaaseen kardaaninivelessä olevan uran kautta.

Auton akselin rooli
Puoliakseli siirtää voiman tasauspyörästöstä vasemmalle ja oikealle vetopyörälle.

Puoliakseli on kiinteä akseli, joka siirtää suuren vääntömomentin tasauspyörästön ja vetoakselin välillä. Sen sisäpää on yleensä yhdistetty tasauspyörästön sivuvaihteeseen uralla ja ulompi pää on kytketty käyttölaitteeseen laippalevyn tai uran avulla. Pyörien navat on yhdistetty.

Puoliakselin rakenne on erilainen käyttöakselin rakenteesta johtuen. Irroittamattoman käyttöakselin puoliakseli on jäykkä koko akseli; ohjausvetoakselin puoliakselit ja irrotettu vetoakseli on yhdistetty osissa ja yhdistetty yleisnivelillä.

Puoliakselia käytetään voiman siirtämiseen tasauspyörästön ja vetopyörien välillä. Puoliakseli on akseli, joka välittää vääntömomentin vaihteiston alennusvaihteen ja vetopyörän välillä. Yleensä se oli ennen enimmäkseen kiinteää. Koska onton akselin epätasapainoinen pyöriminen on helpompi hallita, monet autot käyttävät nyt onttoakselia, ja puoliakselilla on sellainen sisä- ja ulkopäissä. Yleisnivel (U/JOINT) on vastaavasti yhdistetty alennusvaihteeseen ja navan laakerin sisärenkaaseen kardaaninivelessä olevan uran kautta.