Keskustele siitä, mitä testejä nivelakselin tulee tehdä ennen tehtaalta lähtöä

Nykyisestä näkökulmasta yleiskytkimet voidaan jakaa kahteen luokkaan: tarkkuus ja suuri vääntömomentti. Lisäksi niillä on kokonaisuudessaan laaja valikoima sovelluksia, ja niitä voidaan käyttää työstökoneissa, autoissa, tarkkuuskoneissa ja raskaissa koneissa sekä muilla teollisuudenaloilla ja aloilla. Koostumuksensa kannalta kaksi haarukan muotoista osaa ja yksi ristin muotoinen osa ovat molemmat erittäin tärkeitä komponentteja.

Sen päivittäiset huoltotyöt on tarpeen tehdä, koska tämä työ liittyy siihen, voidaanko tuotetta käyttää normaalisti ja voiko sillä olla hyvä käyttövaikutus, ja se liittyy myös tuotteen käyttöikään, joten yllä oleva johtopäätös ja erityiset Vaatimukset on pantava tiukasti täytäntöön, eikä niissä saa olla huolimattomuutta ja löysyyttä, jotta se ei vaikuta tuotteen normaaliin käyttöön.

Kardaaniakseli on pyörivä runko, jolla on suuri nopeus ja vähemmän tukea, joten sen dynaaminen tasapaino on erittäin tärkeä. Yleensä dynaaminen tasapainotesti on suoritettava ennen tehtaalta lähtöä ja tasapainotuskoneeseen on tehty säädöt.

Se koostuu akseliputkesta, teleskooppiholkista ja yleisnivelestä. Teleskooppiholkki voi automaattisesti säätää vaihteiston ja vetoakselin välistä etäisyyttä. Nivel pitää vaihteiston ulostuloakselin ja vetoakselin tuloakselin välisen kulman muutoksen ja toteuttaa molempien akselien tasaisen kulmanopeuden voimansiirron.

Kardaaniakseli koostuu kolmesta pääosasta, nimittäin uloimmasta pallohäkistä, väliakselista ja sisemmästä pallohäkistä. Molemmissa päissä olevia rihmoja käytetään vastaavasti napan ja tasauspyörästön yhdistämiseen, ja moottorin tuottama vääntömomentti kulkee tasauspyörästön, sisemmän pallokehikon, väliakselin ja ulomman kuulahäkin läpi navaan. Se on jaettu yhdeksi vasemmalle ja yhdeksi vasemmalle, ja vasemman ja oikean vetoakselin pituus määräytyy moottorin järjestelyasennon mukaan. Voimansiirtoakselin teleskooppiholkin perinteisessä rakenteessa uraholkki ja laippahaarukka on hitsattu yhteen ja ura-akseli on hitsattu voimansiirtoakselin putkeen. Uusi tyyppi muuttaa perinteisen rakenteen. Kiilaholkki ja voimansiirtoakselin putki on hitsattu yhdeksi rungoksi, ja ura-akseli ja laippahaarukka on tehty yhdeksi rungoksi.