Useita vakionopeusliitoksia

Constant Angular Velcity joint (vakiokulmanopeusliitoksen) koko nimi englanniksi on vakionopeusliitos, joka on yleisnivel, jossa käyttöakselin ja käytettävän akselin pyörimisnopeus (kulmanopeus) on sama. Etuvetoisissa autoissa etuakseli on varustettu vakionopeuksisella nivelvetoakselilla (veto ja ohjaus).

Etuvetoauton teho on välitettävä suoraan etupyörille moottorista, voimansiirrosta ja loppuvedosta koostuvasta voimansiirrosta. Etupyörä on sekä vetopyörä että ohjauspyörä. Ohjauksen taipuman näkökulma on erittäin suuri, ja maksimi voi olla yli 400.

Tällä hetkellä ei voida käyttää perinteistä nivelakselia, jolla on pieni taittokulma. Koska yleisesti ottaen yleisnivelet vaihtelevat suuresti nopeudessa ja vääntömomentissa, kun taipumakulma on suuri. Siksi on käytettävä vakionopeuksista voimansiirtoakselia, jolla on suuri taipumakulma ja tasainen kulmanopeus.

Vakionopeusnivelen periaate on samanlainen kuin kartiohammaspyörästön sidoksen periaate, koska voimansiirtopisteen suunta on aina kahden akselin välisen kulman puolittavassa tasossa, mikä varmistaa tasaisen nopeuden liikkeen. Vakionopeusnivelten haittoja ovat, että rakenne on suhteellisen monimutkainen, tuotantoprosessi on hieno ja kustannukset ovat korkeat, joten se ei voi täysin korvata yleistä yleisniveltä.

Vakionopeusnivelten ilmaantuminen on edistänyt suuresti etuvetoisten ja nelivetoisten autojen kehitystä.

Vakionopeudella olevissa yleisnivelissä on yleensä kuulahäkki vakionopeuden yleisnivelet, kuulahaarukan vakionopeuden yleisnivelet ja kolmipiikkiset vakiokulmanopeuksiset yleisnivelet. Yleisesti tavallisissa autoissa on pallo- ja häkkityyppinen vakionopeusnivel.

Etuvetopyörän vakionopeusnivelet on jaettu kahteen tyyppiin: kiinteät pyörän päähän ja liukuvat tasauspyörästön päässä. Jälkimmäinen voi liukua elastisesti aksiaalisuunnassa kompensoidakseen aksiaalisen pituuden muutoksia.