Onko nivelakseli ja vetoakseli sama kone?

On monia ystäviä, jotka eivät tiedä paljon koneista, koska he ajattelevat, että nivelakseli ja vetoakseli ovat samanlaisia ​​​​koneita. Onko nivelakseli ja vetoakseli siis sama kone? Mitä eroa on kardaaniakselilla ja käyttöakselilla?

Aksiaalisen koon rajoituksesta johtuen yleisnivel vaatii suhteellisen suuren deklinaatiokulman. Yksittäinen kardaanivel ei voi saada ulostuloakselin ja akselin hetkellistä kulmanopeutta tasaiseksi, joten on helppo aiheuttaa tärinää, joka pahentaa koneen osien vaurioita. Melua on paljon, joten käytetään erilaisia ​​vakionopeusliitoksia. Etuvetoautossa käytetään kahta vakionopeusniveltä kutakin puoliakselia kohti. Vaihteiston lähellä oleva nivel on puoliakselin sisäpuolella ja akselin lähellä oleva nivel on puoliakselin ulkopuolella. Takavetoisessa autossa moottori, kytkin ja voimansiirto asennetaan runkoon kokonaisuutena, kun taas vetoakseli on yhdistetty runkoon elastisella jousituksella, ja näiden välillä on etäisyys, joka pitää yhdistää. Auton käytön aikana epätasainen tienpinta aiheuttaa hyppyjä, kuorman muutos tai kahden kokoonpanon asennusasentoero jne., muuttaa vaihteiston ulostuloakselin ja tuloakselin välistä kulmaa ja etäisyyttä. vetoakselin päävähentäjästä. Siksi takavetoisten ajoneuvojen yleisnivelten voimansiirtomuodossa on kaksinkertainen yleisnivel, toisin sanoen voimansiirtoakselin kummassakin päässä on yleisnivel. Akselin hetkellinen kulmanopeus pysyy samana.

Voimansiirtoakseli on yleensä paksu ja tasainen akseli, jonka kaksi päätä on hitsattu nivelhaarukalla ja uritettu akselipää, liukuholkki on voimansiirtoakselirakenteen keskellä ja akselipään toinen pää on yhdistetty laippalevyyn urien avulla; Takavetoakselirakenteessa liukuholkki ja akselihaarukka toimivat yhdessä, akselin haarukka voi liukua aksiaalisesti liukuholkkia pitkin siten, että liukuholkki voi liukua aksiaalisesti ja voimansiirtoakseli voi olla teleskooppinen sopeutuakseen taka-akselin ja rungon suhteellinen suhde ajoneuvon käytön aikana. Kun asento muuttuu, voimansiirtoakselin kaksi päätä yhdistetään syöttöakseliin ja lähtöakseliin vastaavasti poikkiakselin yleisnivelellä.