Isometrisen käyttöakselin esittely

Isometrinen käyttöakselin isometrinen yleisnivel on yhdistää kaksi akselia eivät ole samat, ja tehdä kaksi akselia samaan kulmanopeus siirtää liikettä organisaation. On tärkeä osa auton voimansiirtojärjestelmää, sen vaikutus on moottorin teho vaihteistosta (tasauspyörästö) auton vetopyörään, jotta se täyttää auton vetoakselin kulman ulomman pään vaatimukset; moottorin teho siirtyy sujuvasti ja turvallisesti pyöriin; kompensoi auton jousituksen sisäpään hyppäämistä. Aja autoa suurella nopeudella.

Käytetään monissa auton nopeuden yleisniveltyypeissä, joka on eniten käytetty pallohäkkityyppinen nopeus yleisnivel ja kolmiuratyyppinen nopeus yleisnivel, diagonaalinen ratatyyppinen nopeus yleisnivel, se on ensimmäinen pallohäkki, ulompi pallohäkki, puoliakselin koostumus . Koska vakionopeuksinen yleisnivel siirtää raskaan vääntömomentin raskaalla kuormalla, suurella siirtotarkkuudella, suurella kysynnällä ja on turvallisuusosa, joten sen pääosat valitaan tarkasta taontakäsittelystä.

Vakionopeusnivel, englanninkielinen nimi: cv joint (constant velocity joint)

Vakionopeusnivel, on aktiivinen akseli ja vetoakselin nopeus (kulmanopeus) yhtä suuri voimanivel. Etuvetoisessa autossa etuakseli on varustettu vakionopeuden nivelvetoakselilla (veto ja ohjaus). Auton etuvetovoima moottorista, voimansiirrosta ja voimansiirrosta koostuvasta päävaihteistosta suoraan etupyörille. Ja etupyörä on sekä vetopyörä, mutta myös ohjauspyörä, ohjaus taipuma näkökulmasta on erittäin suuri, jopa 400 edellä. Tällä hetkellä ei ole mahdollista käyttää perinteistä, taipumakulma on hyvin pieni yleinen yleiskäyttöakseli.

Koska poikkeutuskulman ollessa suuri, yleisen yleisnivelen nopeus ja vääntömomentti ovat suuria vaihteluita. Siksi on välttämätöntä käyttää yhtä suuren nivelen vetoakselin suurta taipumakulmaa ja tasaista kulmanopeutta. Vakionopeusnivelen periaate on samanlainen kuin kartiohammaspyörästön sidoksen, koska voimansiirtopisteen suunta on aina kahden akselin välisen kulman tasaisen jaon tasossa, mikä varmistaa saman nopeuden liikkeen. Vakionopeusnivelen haittana on, että rakenne on monimutkainen, tuotantoprosessi on hieno ja kustannukset ovat korkeat, joten se ei voi täysin korvata yleistä yleisniveltä. Samanopeuksisen yleisnivelen esittely edistää suuresti etuvetoisten ja nelivetoisten autojen kehitystä. Etupyöräveto tasanopeudella yleisnivelellä ja kiinteän tyyppinen pyöränpää ja liukuva tyyppinen tasauspyörästö, jälkimmäinen aksiaalisesti voi liukua joustavasti kompensoimaan aksiaalisen pituuden muutosta.