Moottorikäyttöisten ajoneuvojen vetonivelet

"Voittoakseli" on pyörimisvauhtiketju, joka yhdistää auton jokaisen pyörän muuhun moottoriin. Se on akseli, jossa on vakionopeusliitokset (CV) ja joka siirtää vääntömomentin yhdeltä käyttöpyörältä toiselle. Sitä voidaan kutsua myös puoliakseliksi tai vetoakseliksi. Tyypillisessä etuvetoisessa autossa on kaksi CV-akselia (CV-akselia) kytkettynä vaihteistoon. Kaksi muuta akselia on kiinnitetty ajoneuvon runkoon ketjulla.

Vakionopeusakseli ohjaa akselin pyörimistä tiettyyn arvoon, kun taas epäkesko tai muuttuvanopeuksinen akseli muuttaa CV-kulmaa. CV tarkoittaa keskipakovoimaa, ja tämä kuvaa vääntömomenttia, jonka ajoneuvon moottori kehittää voimaa vastaan, jota akseli kohdistaa pyöriin. Yleensä mitä suurempi CV-kulma on, sitä suurempi on vääntömomentti ja sitä heikompi kytkin. Takavetoisessa autossa CV-kulma on usein melko pieni, koska ajoneuvo on suunniteltu toimimaan pienemmällä moottorilla.

Sekä puoli- että koko CV-akseli on valmistettu valuteräksestä. Sisärengas, joka muodostaa akselin ulkoreunan, tunnetaan keskilenkkinä, kun taas ulkoreuna tai laippa yhdistää CV:n kaksi sivua. Keskivarsi toimii usein laakerina ja sijaitsee moottoritilan sisällä. Sisärengas, joka muodostaa akselin ulkoreunan, tunnetaan hammaspyöränä. Laippa yhdistää CV:n kaksi ulkopintaa ja on tyypillisesti valmistettu valuraudasta.

Perinteiset CV-liitokset koostuvat kahdesta kartiomaisesta muodosta - pyöreä liitos muodostetaan lyijyllisen ruuvilaipan ja litteän kuusikulmaisen liitoksen väliin. Huono CV-akseli voi johtua valun kulumisesta tai vääristyneistä kartiomaisista muodoista. Tämä luo heikon nivelen ja ajoneuvoa ajettaessa heikon liitoksen hammaspyörän ja pyörän välille heikon nivelen vuoksi. Huono CV-akseli johtaa yleensä vähemmän kuin tyydyttävään suorituskykyyn ja johtaa usein kalliisiin huoltokutsuihin.

Toinen muunnelma tavanomaisesta CV-nivelestä on momentti-laippa-CV-nivel. Tämä on erillinen, irrotettava kenkä, joka sopii olemassa olevan CV-nivelen päälle. Kun akseli asetetaan huonoon CV-niveleen, uusi kenkä nousee ylös ja irti entisen aukosta. Kun akseli kääntyy, se vetää tavaratilaa ylöspäin aiheuttaen vääntömomentin. Tämän tyyppistä CV-niveltä käytetään monissa erityyppisissä ajoneuvoissa, mukaan lukien joissakin kuorma-autoissa ja henkilöautoissa. Vääntölaippa-CV-nivelen huono puoli on, että se on heikko kohta ja voi katketa ​​helposti jatkuvassa käytössä.

Hyvä, tai jopa kulunut nivel, on harvoin huonon vetoakselin perimmäinen syy. Usein ongelma johtuu pulteista tai muista yksikön sisällä kuluneista osista tai jopa ajoneuvon yleiskunnosta. Joskus ajoneuvo tarvitsee vain pienen määrän CV:n yhteensopimattomia osia; muina aikoina CV:n yhteensopimattomat osat on vaihdettava kokonaan.

Kun CV-nivelsuojus on vaihdettu, kyseisen ajoneuvomerkin ja -mallin asennusoppaassa tulee silti olla vääntömomenttiohjeet. Ajoneuvon vääntömomenttimääritykset määrittelevät suurimman vetovoiman, joka syntyy, kun ajoneuvo liikuttaa vetoakselia. Testaa, onko uusi CV-nivelsuojus riittävä vääntömomentin aikaansaamiseen, painamalla vetoakselia kevyesti joutokäynnillä. Jos painetta ei ole, kenkä on todennäköisesti liian heikko. Lisäksi, jos akseli liikkuu ollenkaan, saatat joutua vaihtamaan sekä CV-nivelen suojus että navan mutteri.

Dieselmoottoreissa useimmiten vaihdetut kaksi CV-niveltyyppiä ovat vakionopeusnivel ja säädettävä nivelnivel. Vakionopeusniveltä käytetään raskaissa moottoreissa, joissa teho ja vääntömomentti ovat tärkeitä. Vakionopeusliitoksien yleisiä malleja ovat suora akseli ja elliptinen laippa. Muuttuvan linkin CV-nivelet, joita joskus kutsutaan sileiksi juoksuiksi, mahdollistavat paremman hallinnan ja paremman voimansiirron loppukäyttöön; Ne ovat kuitenkin myös alttiimpia "takaisinsyötölle" tai satunnaiselle laukaisulle, kun viimeinen vetolaite on liikkeessä.