Voimansiirtoakselikokoonpanon ominaisuudet ja koostumusrakenne

Voimansiirtoakselikokoonpano on pyörivä runko, jolla on suuri nopeus ja pieni tuki, joten sen dynaaminen tasapaino on välttämätöntä. Normaaleissa olosuhteissa voimansiirtoakselin kokoonpano tulee suorittaa ennen kuin tehdas suorittaa tasapainotestin ja säätää sen tasapainotuskoneessa. Ajoneuvon etumoottorin takapyörän vaihteiston pyöriminen siirtyy pääryömintäakselille. Se voi olla useita osia, jotka voidaan yhdistää yleisnivelellä.

Voimansiirtoakselikokoonpano koostuu akseliputkesta, sisään vedettävästä holkista ja yleisnivelestä. Teleskooppiholkki voi automaattisesti säätää vaihteiston ja vetoakselin välistä etäisyyttä. Nivelen tarkoituksena on varmistaa voimansiirron ulostuloakselin ja käyttösillan tuloakselin kulman muutos ja saavuttaa molempien akselien kulmanopeus.

Voimansiirtoakselin kokoonpano - yleisnivel
Yleisnivel on auton vetoakselin keskeinen osa. Auto liikkuu esineenä. Takavetossa moottori, kytkin ja vaihteisto on asennettu runkoon kokonaisuutena, kun taas käyttösilta on yhdistetty runkoon elastisella jousituksella, ja näiden kahden välillä on etäisyys, joka on kytkettävä. Auton ajettaessa epätasainen tie aiheuttaa hyppyjä.

Kardaaninivel koostuu poikkiakselista, poikkilaakerista ja laipasta. Yleisnivel on auton vetoakselin keskeinen osa. Etumoottorilla ja takapyörällä varustetussa ajoneuvossa nivelosan vetoakseli on asennettu voimansiirron ulostuloakselin ja käyttösillan päähidastimen tuloakselin väliin. Toisaalta etuvetoautossa, jossa on etumoottori, jätetään pois vetoakseli ja nivel on asennettu etuakselin ja pyörän akselin ja vetoa ja ohjaamista vastaavien pyörien väliin. Ajoneuvon ajettaessa epätasainen tienpinta aiheuttaa kolhuja, kuormituksen muutoksia tai näiden kahden kokoonpanon asennusasennon ero aiheuttaa kulman ja etäisyyden voimansiirron ulostuloakselin ja käyttösillan päähidastimen tuloakselin välillä. Siksi tämän ongelman ratkaisemiseksi tulisi käyttää "muutosjännityksen" laitteita, jolloin muodostuu yleisnivel.

Moottorin takapyörävetoisen (tai täysvetoisen) auton etuosassa jousituksen muodonmuutoksen vuoksi autoharjoituksen aikana vetoakselin pääakselin tai vetoakselin ulostuloakselin ja ulostuloakselin vaihteiston (tai kehruulaatikon) on suhteellisen urheilullinen. Lisäksi, jotta voidaan tehokkaasti välttää tiettyjä laitoksia tai laitteita (ei voi saavuttaa lineaarista siirtoa), on oltava laite normaalin tehonsiirron saavuttamiseksi, ja on oltava yleisnivelsiirto. Yleiskäyttöisellä segmenttikäytöllä on oltava seuraavat ominaisuudet:
a. Varmista, että kahden yhdistetyn akselin suhteellinen sijainti voidaan välittää luotettavasti odotetulla alueella;
B. Varmista, että liitoksen kahta akselia voidaan käyttää tasaisesti. Yleisnivelen kulman aiheuttamien lisäkuormien, tärinän ja melun tulee olla sallitulla alueella; korkea voimansiirron tehokkuus, pitkä käyttöikä, yksinkertainen rakenne, helppo valmistus, helppo huoltaa.