Auton moottorin tasapainoakselitoiminto

Tasapainotusakseliteknologia on yksinkertainen rakenne ja erittäin hyödyllinen moottoritekniikka, se voi tehokkaasti hidastaa ajoneuvon tärinää ja parantaa ajomukavuutta. Jotkut kuluttajat saattavat kysyä, miksi suunnitella tämä rakenne joihinkin moottoreihin? Tämän ongelman ymmärtämiseksi meidän on ensin selvennettävä yksi asia - "moottorin värähtelyn periaate".

Kun moottori on toimintakunnossa, männän liikenopeus on erittäin nopea ja nopeus erittäin epätasainen. Kun mäntä on ylä- ja alakuolokohdan asennossa, sen nopeus on nolla, mutta nopeus ylä- ja alakuolokohdan keskiasennossa on suurin. Koska mäntä tekee toistuvia nopeita lineaarisia liikkeitä sylinterissä, mäntään, männän tappiin ja kiertokankeen täytyy kohdistua suuria inertiavoimia. Vaikka kiertokangella oleva vastapaino voi tehokkaasti tasapainottaa näitä inertiavoimia, niin kauan kuin osa liikkuvasta massasta osallistuu lineaariseen liikkeeseen, toinen osa osallistuu pyörimiseen. Siksi muut inertiavoimat eivät pääse täysin tasapainotilaan, lukuun ottamatta ylä- ja alakuolokohtaa, ja moottori värähtelee tässä vaiheessa.

Tämän värähtelyn eliminoimiseksi suunnittelijat ovat valinneet monia menetelmiä, kuten kevyiden mäntien valinnan liikkuvien osien massan vähentämiseksi, kampiakselin jäykkyyden parantamisen ja "V"-muotoisen moottorin, jonka kulma on 60 astetta. Tasapainotusakselin (yllä olevassa kuvassa keskiasennossa näkyvä osa) lisääminen on myös yksi näistä tavoista. Lyhyesti sanottuna tasapainoakseli on itse asiassa akseli, joka on varustettu epäkeskisellä painolla ja pyörii synkronisesti kampiakselin kanssa käyttämällä epäkeskopainon synnyttämää käänteistä värähtelyvoimaa, jotta moottori saavuttaa hyvän tasapainovaikutuksen ja vähentää moottorin värähtelyä.

Tasausakseli voidaan jakaa kahteen tyyppiin: yksi tasapainoakseli ja kaksinkertainen tasapainotusakseli. Yksi tasapainoakseli Wang Wenshengyi valitsee yhden tasapainotusakselin ja käyttää vaihteistoa. Kiinteän tasapainotusakselin vetovaihde, tasapainotusakselin käyttövaihde ja tasapainotusakseli toimivat kampiakselin pyörimisen avulla. Yksittäinen tasapainotusakseli voi tasapainottaa ensimmäisen asteen värähtelyä, joka muodostaa huomattavan osan koko värähtelystä, jolloin moottorin värähtely paranee merkittävästi. Koska yhden tasapainotusakselin rakenne on yksinkertainen ja se vie vähemmän tilaa, sitä käytetään laajalti yksisylinterisissä ja pienitilavuuksisissa moottoreissa. Kaksoistasausakseli käyttää ketjukäyttömenetelmää kahden tasapainotusakselin pyörittämiseen, joissa yksi tasapainoakseli ja moottorin nopeus ovat samat, mikä voi eliminoida moottorin ensimmäisen asteen värähtelyn; toinen tasapainotusakselin nopeus on kaksinkertainen moottorin kierrosnopeudelle, voi poistaa moottorin toisen asteen värähtelyn ja saavuttaa sitten vielä ihanteellisen vaimennusvaikutuksen. Koska kaksinkertaisen tasapainotusakselin rakenne on suhteellisen sotkuinen, kustannukset ovat korkeat ja moottorin viemä tila on suhteellisen suuri, sitä käytetään yleensä suuritilavuuksisissa ajoneuvoissa. Lisäksi on olemassa kaksinkertainen tasapainotusakselin asennusmenetelmä, eli kaksi tasapainotusakselia on sijoitettu symmetrisesti sylinterin keskilinjan kanssa, pyörimissuunta on päinvastainen ja pyörimisnopeus on sama kuin kampiakselin pyörimisnopeus tasapainottamiseksi moottorin ensimmäisen kertaluvun edestakaisin liikkuva inertiavoima.