Analysoi, miksi alemman kytkimen tulisi olla samankeskinen

Akselivaihteisto yhdistää yleensä pää- ja käyttöakselit yhdellä tai useammalla kytkimellä akselin voimansiirtojärjestelmän muodostamiseksi pyörimisen tai liikkeen välittämiseksi. Se johtuu pääasiassa moottorin, vähennysventtiilin ja työkoneen akseliliitännöistä. Akselin reiän muoto, liitosmuoto ja koko riippuvat pääasiassa liitetyn akselin tyypistä ja koosta. Tuotesuunnittelussa akseli on yleensä suunniteltu lieriömäisen ja kartiomaisen akselin syvyysstandardien mukaisesti. , akselin syvyysstandardi on suunniteltu akselille.

Kytkin on komponentti, joka yhdistää kaksi akselia aksiaalisesti ja välittää vääntömomenttia ja liikettä, ja sillä on kyky kompensoida kahden akselin siirtymää. Tällä perusteella kytkimen tulee olla samankeskinen. Mekaanisesta näkökulmasta kytkentään kohdistuu voima. Se vaikuttaa moottoriin jne.

Mekaanisessa voimansiirrossa kytkimen tarkoituksena on vähentää mekaanisen voimansiirtojärjestelmän tärinää ja vähentää iskukuormitusta. Sillä pitäisi olla myös puskurointi- ja iskunvaimennustoiminto, ja joskus sillä on myös ylikuormitussuojaustoiminto. Jos kytkin on samankeskinen, moottorin tehonkulutus on normaali ja voimansiirron hyötysuhde korkea. Se on erittäin korkea; jos tehohäviö kasvaa, kun kytkin ei ole samankeskinen, voimansiirron hyötysuhde pienenee ja moottorin virta kasvaa, mikä aiheuttaa moottorin palamisen.